第一物流全媒体2月23日讯（微信：cn156news ）　　近日，有媒体报道，日本物流企业佐川水木宣告，计划于今年在东京证券交易所一部上市，目前早已与一些券商接洽此事。　　佐川水木为何要自由选择在今年登岸资本市场？否与中国租车企业上市潮有关？　　▌佐川水木为何要上市？　　在问这个问题之前，第一物流全媒体小编指出有适当大体讲解一下佐川水木。佐川水木官网图片　　佐川水木1957年正式成立于日本京都，隶属于日本SG控股集团。截至2016年3月，享有46000余名员工，24000余台车辆。

其经营业务主要牵涉到租车等多种业务。　　2016年有媒体报道，SG有限公司将与日立物流进行资本与业务合作。

两家公司手牵手后，将沦为规模次于日通的国内第二大陆运集团。　　有数据表明，从营收规模来看，2015年佐川水木以85亿美元，分列在全球主要包覆租车运营商第七位，在日本运营商中名列第三位。　　背景交代完了，现在来看一下佐川水木上市的原因，主要有两个：　　① 提高形象。

佐川缓之后想要通过上市提升公司透明度，由于此前公司曾被一系列丑闻身患，所以想要借以提高公司形象。　　好事的小编在网上查获下面两条有关佐川水木的新闻：　　◎ 2013年，日本大阪府警方对佐川水木展开了公安部门，原因是其因涉嫌在没获得涉及业务许可的情况下擅自违规仓储信件。　　日本邮政法规定，除邮政局和部分取得许可的企业外，其他任何快递公司都不准擅自减少仓储信件等业务。

　　◎ 2014年，日本东京电视台协会曾报导，日本佐川水木员工因报复记者遭到调查。2013年一名记者报导了佐川水木对须要冷藏的包覆在温度管理上不悦，而遭其员工的报复和威胁。　　② 海外扩展。

据外媒报导，上市后，佐川水木的总市场价值或超强3000亿日元（大约182亿元），而该公司计划用这笔资金以收购的形式来扩展海外市场，并借以与日本另一家物流巨头通运物流抗衡。　　即使提及了日本通运物流，那就偷偷地说道一下。

日通物流是日本仅次于的综合物流企业。来自百度百科的资料表明，在全国有2214个物流根据地，在世界33个国家另设242个办事处（跨国公司）。

　　▌佐川水木曾大败中国佐川水木集团　　说道到佐川水木扩展海外市场，维持50%增长速度多年的中国市场，应当会被杀掉吧？　　目前，佐川水木母公司SG有限公司正在很快扩展其在亚洲其他国家的业务。去年10月，SG与日立物流合作发售一项车主服务，运输中国工厂生产的衣物至一些日本企业。　　事实上，佐川水木以合资的方式早已在中国“潜入”多年。

　　① 与大众交通合资。2002年正式成立的上海大众佐川水木物流有限公司（以下全称大众佐川水木），是由大众交通（集团）股份有限公司、日本佐川环球物流株式会社、日本住友商事株式会社联合发动正式成立的中国第一家“宅配之后”现代物流企业。　　公开发表资料表明，大众佐川水木注册资金422万美元，其中日本佐川环球物流株式会社有限公司56%，大众交通（集团）股份有限公司股权25%，日本住友商事株式会社股权19%。

　　② 与京泰实业合资。2003年佐川水木与住友商事，牵头京泰实业（集团）有限公司正式成立北京寄居商佐川水木物流有限公司，进占北京的小件货物仓储业。

　　合资公司中，佐川水木股权35%，住友商事股权35%，京泰集团旗下北京京泰投资管理中心股权30%。　　③ 与保利集团合资。某种程度是在2003年，佐川水木与保利集团合资的综合性物流企业“保利佐川物流有限公司”获得批准后正式成立。　　各出资50%正式成立的合资公司，在中国境内积极开展海、陆、空运输，保税仓库，出口货物监管等第三方物流服务。

　　2004年5月20日，保利集团辖下保利科技有限公司将保利科技（天津）有限公司50%股权转让给佐川水木，正式成立合资企业“天津保利佐川国际贸易有限公司”，作为保利物流网络的华北基地。　　6月1日，佐川水木旗下佐川环球物流株式会社又与保利科技有限公司以9:1股份比例正式成立上海保利佐川物流有限公司，经营国际租车与运输业务。　　④ 与EMS合作。

2006年，EMS与佐川水木签订合作协议，双方将通过一系列合作来不断扩大在中日租车市场的份额。　　为了掘金中国市场，佐川水木希望提高服务品质。如2011年，SG控股集团宣告，将在中国上海进行用于银联卡货到付款的业务，期望通过向当地企业获取服务，从而不断扩大其在中国租车市场的所占份额。

　　▌或将冲击亚洲市场　　志在海外市场的佐川水木，一旦顺利上市，有了充裕的弹药，将在全球范围内攻城掠地。　　佐川水木上市的目的之一乃是与日通分庭抗礼，且战火从日本本土烧到国际市场。这将波及亚洲的物流租车市场。

　　从目前情况来看，SG有限公司在亚洲市场早已开始行动，而佐川水木也许将沦为其守住亚洲市场的排头兵。　　小编大胆猜测，东南亚和中国，应当是佐川水木重点布局的市场。

至于采行何种方式，从SG有限公司先前的一些作法中，应当可以寻找蛛丝马迹。　　① 从东南亚市场来看，早在2012年，佐川水木利用当地一家子公司开始在越南仓储货物，但服务范围仅限于胡志明市和河内地区。

　　2016年，佐川水木并购了越南第五大快递公司Phat Loc Express，使其仓储范围拓展至越南全境。这减少了佐川水木在越南电商物流市场竞争的法码。　　此外，佐川水木还与越南房地产和零售集团 Vingroup创建了合作关系。佐川水木物流公司将为Vingroup集团的大型超市和便利店仓储产品。

　　越南只是佐川水木在东南亚市场大大扩展的一个缩影。2016年其还与一些印尼和菲律宾公司创建合作关系。　　此外，佐川水木在新加坡、菲律宾等地正式成立了法人公司，并以东南亚为中心积极开展着国际货物的运输业务。

　　一旦资金“弹药”补足已完成，佐川水木或将通过“金钱换时间”的方式，并购或有限公司本土企业，以很快在东南亚市场关上局面。　　佐川水木之所以重视东南亚市场，在小编显然，有可能有两个原因：　　一是，中国劳动密集型的生产产业正在向东南亚地区移往，对物流租车服务的市场需求日益充沛。　　二是，东南亚地区电商市场正在很快兴起，电商物流市场商机不容错过。　　佐川水木进占东南亚市场，短期来看，不可避免地冲击对东南亚地区的本土企业；但长期以来，纵观全球市场，“外来的和向无以念经”是常态。

本土企业可以将之视作与高手过招的自学机会。　　② 从中国市场来看，正如前面所述，佐川水木在中国市场“潜入”多年，与国内多家企业正式成立合资公司，专门从事物流租车业务。　　但是目前中国租车市场还是国有和民营租车企业的天下，外资企业所占到市场份额完全可以忽略不计。　　国家邮政局公布的“2015年邮政行业发展统计资料公报”表明，国有、民营、外资租车企业业务量市场份额分别为9.9%、89.4%和0.7%。

　　有一点警觉的是，佐川水木的海外扩展战略或与中国租车的跨境业务进行竞争。　　正在减缓“回头过来”的中国租车企业，东南亚是其投身于的热门地区之一。

　　▌掘金海外 中日不尽相同　　某种程度是国际化战略，在路径的自由选择上，加盟模式的通达系由和直营的顺丰，与佐川水木的收购路径还是有所差异。　　① 通达系由的结盟模式。这种模式，在通达系由租车企业中较为有代表性的企业是圆通和申通。

　　圆通发动的“全球包覆联盟”，明确运作模式是，国内快递业通过和国外当地快递公司合作，辟一个覆盖面积全球主要市场的国际包覆服务网络，联盟内成员将遵循联合的运营标准和流程、统一的IT基础设施以及承销机制。　　申通快递目前已在美国、加拿大、澳大利亚、西欧、日韩、新马泰、俄罗斯等地开办分公司。申通的国外业务扩展主要以合伙制、众筹制居多，即由申通快递上海总部和当地人士联合投资成立公司，申通快递有限公司，并维持面单、信息、视觉系统的完全一致。

　　值得注意的是，通达系由等加盟式租车企业基本是跟随阿里的全球化布局回头过来的，这也却是结盟吧。　　② 顺丰的长短融合策略。“轻”所指的是物流仓网的轻资产投放。顺丰将通过创建20个全球仓网，来覆盖面积4个主要目标市场——北美海外仓、欧洲海外仓，以及俄罗斯和澳大利亚的海外仓。

“重”则是指统合服务资源。　　更大的有所不同或在于，通达系由早已绑到阿里生态体系之中，而顺丰建构的是自我主导仅有产业链模式——自辟电商平台顺丰替代性，在海淘领域则有丰趣海淘。　　不过，与佐川水木比起，中国民营租车企业在国际化网络、人才等方面还有着极大的差距。

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